10月下旬，莱芜交通集团的一则公告不算重磅，却耐人寻味。这家由济南轨交集团控股的国资公司，决定以870.12万元的价格抛售旗下的大明湖园林工程有限公司51%股权，而公告里透露出的信息，倒是让吃瓜群众看得挺过瘾。

这家大明湖园林公司啥情况呢？先来看数据。作为一家成立超20年的园林绿化企业，该公司虽表面看着是个资历深厚的老员工，但掰开利润表一看，却让人不由皱眉。这还不是传说中的“收入过亿、利润尿崩”？2024年，营业收入过了3000万，净利润才刚突破六万大关，说是聚餐之后剩下来的零头可能都不为过。这还算好的，2025年头九个月，收入过了1600万，净利润居然还不到一万，莫非是照着亏损去努力的？

咱不得不感慨一句，这利润数字连个小企业老板的年终奖都不够分，拿什么让人心甘情愿掏出几百万买51%股权呢？可真别小瞧了这公司，人家虽然利润不咋地，但“身份”却有些与众不同。过去几年间，大明湖园林的业绩里掺和了济南轨道交通的绿化迁移、恢复、养护等项目。而这些项目，恰好是被济南轨交集团的庇佑才拿到手的。如果没有国资背景加持，这家公司的市场竞争力能否扛住外头的风雨，恐怕要打个问号了。

再说说大明湖园林50%以上股权背后的股东们，简直是一部“谁动了我的股份”的连续剧。从1993年成立起，股权就三天两换人，光法定代表人换了四茬。到了2014年开始，顾文杰长期控股，到2022年，济南轨交集团收购了公司成为大股东，最后又转给了当前的股东方莱芜交通集团。如今，这股权在市场上再度以打包价兜售，怎么看都像是接盘侠找下家。

不过让故事更有嚼头的是，除莱芜交通集团外，另一位股东王忠今年刚从王云露手里接过49%股权，顺利登上大明湖园林的“股权舞台”，现在正处于聚光灯的中心。那么问题来了，王忠接下来会接下51%股权的剩余部分，成为唯一掌控者吗？从公告里透露的信息看，王忠至今都没有放弃优先受让权，显然，对这块资产还是心存念想。但是，这优先购权的公章从签字打起，恐怕不能只是简单的财务考虑吧？

咱们回头再看看转让底价，870万，不高，但也不低。都说国企出手资产是有讲究的，价格定得太低，就容易让群众指着鼻子骂“肥水流外人田”；要价太高，又得引得企业望而生畏。况且，大明湖园林会不会是金子，得买家接盘之后擦亮才能知道。举个身边的例子吧，很多人都爱去淘二手车，通常那车也就值个白菜价，看起来划算得很。但买回来才发现保险换了，轮胎破了，发动机还闹个小脾气，到头全都不痛快。一家企业的运营成本、管理难度绝不会比修车少。

对于莱芜交通集团来说，此番转让或许是和大明湖园林“分手”的成熟决定。长久以来，园林公司既要依靠国资背景拿订单，又要在项目外挣扎生存，内里未必和谐。而对于未来接手者来说，有意愿，是一种态度，但有远见，才是一种能力。大明湖园林能够成为真正赚钱的生意，除了待接班人运营得当，恐怕还要有运气帮忙。

那么，王忠会不会是那位天选之人？他大手一挥把自己手里的股份整成100%的故事，会不会最终被冠以“赤心信赖”或者“赌性坚强”呢？还是市场只会对稳定利润报以投怀送抱呢？邀您品评之余，只留下一个发人深省的问题一份资产如果让人吃不准到底值不值钱，是应该放手，还是赌一把才痛快呢？