网上天天有人吐槽轩逸“动力肉得像乌龟”、“配置抠门到流泪”，可奇怪的是，它的销量却像钉子户一样，牢牢焊在每月榜单的前几名。

这车到底有什么魔力，能让这么多人一边骂一边掏钱？ 说穿了，它根本就不是卖给那些追求推背感和高科技的年轻人的。 在那些精打细算、上有老下有小的家庭眼里，轩逸就像个其貌不扬但会过日子的伴侣，缺点明明白白摆在那儿，但核心的实惠，一点都没少给。

你深踩一脚油门，发动机的嘶吼声倒是准时传来，但车子却慢悠悠地才想起要加速。 在市区红绿灯路口，看着旁边车嗖地一下出去，你的轩逸还在不紧不慢地酝酿情绪。 这种时候，你才能切身体会到“马路三大妈”这个外号，真不是空穴来风。

跑到高速上，当时速超过100公里，再想加速超车，脚底的油门仿佛踩进了棉花里。 你得提前老远就开始规划，慢慢把速度悠上去，想要那种干脆利落的超车体验，在轩逸上基本是一种奢侈。

坐进车里，中控那块屏幕尺寸不大，反应速度也总慢半拍。 用自带的导航，偶尔还会卡一下，语音助手只能听懂“调低空调”和“下一首”这种简单指令，稍微复杂点的需求它就装聋作哑。

晚上开车，如果买的是中低配，那个卤素大灯的亮度确实有点勉强，雨夜行车更是得加倍小心。 车漆也薄，路边灌木丛轻轻刮擦一下，很可能就是一道见底的白痕，修补又得花上好几百。

新车的味道也是个问题，刚提回来那段时间，车里总是弥漫着一股塑料和皮革混合的气味，尤其在太阳下晒过之后，开门瞬间需要点勇气。 得多通风一阵子，这味道才会慢慢消散。

过减速带的时候，悬挂处理得有点生硬，砰咚一下，震动挺直接地传进车里。 在坑洼不平的路面上行驶，细碎的颠簸感也比较明显，谈不上什么高级的滤震质感。

但是，当你结束一天忙碌的工作，坐进驾驶位，那个座椅真的能瞬间缓解疲劳。 日产的“大沙发”名不虚传，填充物又软又韧，腰背都能得到贴合和支撑，连续开上一个小时，也不容易觉得累。

后排空间是轩逸的另一个杀手锏。2712毫米的轴距保证了宽敞的腿部空间，一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前座还有两三拳的距离。 中间地台的凸起很小，坐中间的家人不会觉得憋屈。

后备箱很深，能轻松塞下一个婴儿车、几个行李箱，再加上一堆购物袋。 对于经常需要举家出行或者采购的家庭来说，这个实用性太重要了。

加油的时候，你会感觉到它的另一大魅力。 仪表盘上显示的综合油耗也就百公里6升左右，在高速上甚至能开到5升以下。 加92号的汽油就行，算下来一公里油费才四毛多，一个月跑一千多公里，油费支出毫无压力。

保养更是省心。一次常规小保养，换个半合成机油，花费不过三四百元。 变速箱油好几万公里才需要换一次。 汽修厂的师傅常说，轩逸这种车，开过来基本都是做做保养，真想靠它赚钱修车可不容易。

在二手车市场里，轩逸非常受欢迎，开个三年，还能卖出发票价的将近六成，这个保值率让很多同价位的车型望尘莫及。 也因为卖得好，配件到处都是，维修既方便又便宜。

它的价格门槛拉得很低。 经典款车型优惠后，七八万就能落地，这让很多预算有限的家庭能够轻松拥有第一台合资轿车。 即便是新款，十二三万也能买到配置不错的中高配，还常有低首付和长分期的金融政策。

车内保留了很多实体按键和旋钮，开车时调节空调、切换歌曲，不用歪着头去中控屏上找菜单，盲操作很方便，也提升了行车时的安全性。

买轩逸的人，很少是那些热衷在论坛上讨论零百加速和智能驾驶的年轻人。 他们更多是生活在三四线城市或者城乡结合部的家庭用户，年龄通常在三十岁以上，买车是为了解决日常通勤、接送孩子、周末带老人出门的实际问题。

在他们的购车清单里，可靠性是排在第一位的，他们不希望车子三天两头出毛病。 其次是使用成本，油费和保养费不能太高。 然后是空间和乘坐舒适性，得让一家老小都坐得舒服。 至于炫酷的车机和强劲的动力，往往是排在最后的考虑项。

当你用这个标准去市场上对比，就会发现轩逸的精准。同价位的合资轿车，比如卡罗拉或朗逸，可能在油耗或者操控上略有优势，但轩逸在乘坐舒适感和终端价格上往往更胜一筹。

而同价位的国产轿车，配置能甩轩逸几条街，大屏幕、真皮座椅、各种驾驶辅助功能应有尽有。 但很多家庭用户，特别是长辈，对合资品牌的可靠性和二手车保值率，依然有着固执的信任。

网络上声音最大、最活跃的群体，往往是年轻人和汽车爱好者，他们看重参数和体验。 而轩逸庞大的购买群体，是那些沉默的、务实的大多数。 他们不常在网络上发声，但每一次进4S店付款，都是最真实的投票。

在十万块这个级别的家轿市场，轩逸就像一个偏科但个性鲜明的学生。 它的动力和科技配置科目成绩平平，甚至垫底，但在“经济实用”和“舒适可靠”这两个主科上，它每次都考接近满分。 对于追求全面发展的消费者，它不是好选择。 但对于目标明确，只求主科高分的家庭来说，它就成了不会出错的标准答案。