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波音断供威胁遇挫，中国航空市场展现韧性

波音公司CEO最近公开表态，若中国航司因关税问题拒绝接收飞机，将停止向中国市场供应。这番言论在航空界掀起波澜，但现实情况却让波音不得不重新审视自己的立场。

随着美国对中国商品加征145%关税，中国迅速做出反制，对美国进口商品加征125%关税，波音飞机正在其中。这一政策变化使得波音737MAX的单机价格从1.2亿美元跃升至2.7亿美元，787系列成本也增加超过4000万美元。面对如此大幅度的成本上涨，中国航司不得不暂停接收波音飞机。

今年4月，短短三天内就有两架波音飞机被退回美国。一架原本交付厦门航空的飞机尽管已完成涂装，仍被迫返回；另一架则从舟山交付中心飞回关岛。吉祥航空也推迟了787飞机的接收计划。更值得关注的是，中国三大航司原定三年内接收的百余架波音飞机现已全部暂停，南方航空甚至考虑出售已有的10架787飞机。

波音公司对中国市场的依赖程度远超想象。2018年巅峰时期，中国接收了波音全球交付量的四分之一。即便到2025年，波音在中国仍有130架待交付订单，计划当年交付49架，涉及金额达数十亿美元。中国海关数据显示，2024年中国进口的飞机及零部件中，51%来自美国，总额超过62亿美元。

中国航空市场早已不是波音独家舞台。空客公司近年来持续扩大市场份额，2024年前三季度向中国交付447架飞机，远超波音的291架。更关键的是，国产大飞机C919正在快速崛起。2024年已交付12架，2025年计划达到30架，预计到2029年将实现年产200架的目标。C919单价仅1.05亿美元，比同级波音机型便宜15%，维护成本低30%，目前已获得1500多架订单。

波音自身也面临严峻挑战。2024年净亏损超过50亿美元，负债率高达93%，股价持续下跌，市值较2019年峰值已腰斩。在全球积压的55架库存飞机中，40%原计划交付中国。若真要转售这些飞机，不仅难以找到合适买家，还可能引发现金流危机。

中国航空制造业的进步有目共睹。C919已获得欧盟适航认证，为进入国际市场铺平道路。与此同时，中国自主研发的航空发动机也取得重大突破，这将进一步降低对国外技术的依赖。业内人士表示，中国航空市场未来20年需要8560架新飞机，占全球需求的20%，这个巨大市场正在重新洗牌。

波音的断供威胁不仅未能动摇中国航空市场的决心，反而加速了中国航空制造业的自主化进程。在这个全球化时代，任何企业要想持续发展，都必须建立在平等互利的基础上，单方面的威胁施压注定难以奏效。